{"id":2677,"date":"2018-02-01T22:30:05","date_gmt":"2018-02-01T22:30:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.campa.com.mx\/site\/?p=2677"},"modified":"2018-02-01T22:31:11","modified_gmt":"2018-02-01T22:31:11","slug":"con-o-sin-tlcan-el-sector-automotriz-mexicano-tiene-claro-su-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.campa.com.mx\/site\/con-o-sin-tlcan-el-sector-automotriz-mexicano-tiene-claro-su-futuro\/","title":{"rendered":"Con o sin TLCAN, el sector automotriz mexicano tiene claro su futuro"},"content":{"rendered":"
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Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, en los primeros d\u00edas de 2017, la\u00a0industria automotriz mexicana<\/b>\u00a0lidiaba con una noticia dura:\u00a0Ford Motor Company,<\/b>\u00a0una de las armadoras de mayor tiempo en el pa\u00eds,\u00a0cancelaba su proyecto de una nueva planta<\/b>\u00a0de producci\u00f3n en\u00a0San Luis Potos\u00ed<\/b>, con un valor de inversi\u00f3n de poco m\u00e1s de 1.6 mil millones de d\u00f3lares.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En su lugar, la compa\u00f1\u00eda destinar\u00eda 700 millones de d\u00f3lares para\u00a0expandir su f\u00e1brica en Michigan<\/b>, como parte de una apuesta de 4.4 mil millones de d\u00f3lares para el desarrollo y armado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n

Un nuevo y oscuro cap\u00edtulo parec\u00eda abrirse para la industria automotriz mexicana, que en poco m\u00e1s de dos d\u00e9cadas se posicion\u00f3 como una de las m\u00e1s competitivas del mundo. La apertura del\u00a0Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte<\/b>\u00a0(TLCAN) a una renegociaci\u00f3n solicitada exclusivamente por Estados Unidos a\u00f1adi\u00f3 al\u00a0nerviosismo del sector automotriz<\/b>, pues buena parte de su \u00e9xito depende de la\u00a0producci\u00f3n libre de aranceles<\/b>\u00a0y a la integraci\u00f3n de las cadenas de producci\u00f3n en los tres pa\u00edses.<\/p>\n

Ya es febrero de 2018 y en las oficinas de las\u00a0principales armadoras de autos en M\u00e9xico hay optimismo<\/b>. El TLCAN sigue vivo, no hay nuevos impuestos que lastimen el comercio trilateral pero, sobre todo, la industria ya trabaja en \u2018estrategias de contingencia\u2019, una\u00a0especie de \u2018Plan B\u2019<\/b>\u00a0(aunque nadie se atreva a decirlo as\u00ed de manera oficial en la industria) para seguir creciendo en los siguientes a\u00f1os, con o sin acuerdo comercial.<\/p>\n

\u00bfQuieres saber c\u00f3mo ser\u00e1 el sector automotriz mexicano en algunos a\u00f1os?<\/b>\u00a0\u00bf2020 o 2025? En la industria lo tienen claro:\u00a0autos el\u00e9ctricos producidos en el pa\u00eds circulando en las calles de las grandes urbes<\/b>. Una menor fabricaci\u00f3n de pick ups, pero m\u00e1s de veh\u00edculos ligeros, al menos 5 millones de unidades. Las autopartes hechas en el pa\u00eds seguir\u00e1n surtiendo a las armadoras estadounidenses. El destino de la producci\u00f3n automotriz nacional estar\u00e1 en\u00a0nuevos mercados<\/b>, tan lejos como Asia.<\/p>\n

Que quede claro, pese a Trump y sin TLCAN, de acuerdo con especialistas y gente del sector,\u00a0el futuro automotriz del pa\u00eds est\u00e1 asegurado.<\/b><\/p>\n

\u00bfUna prueba? Que Ford sirva otra vez de ejemplo.<\/p>\n

La empresa anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado que entre 2018 y 2022 presentar\u00e1\u00a040 modelos \u201cverdes\u201d<\/b>, de los cuales 16 ser\u00edan completamente el\u00e9ctricos y el resto h\u00edbridos. Uno de esos veh\u00edculos, una SUV el\u00e9ctrica todoterreno, con una autonom\u00eda de 428 kil\u00f3metros, ser\u00e1\u00a0fabricado en M\u00e9xico, espec\u00edficamente en la planta de Cuautitl\u00e1n Izcalli.<\/b>\u00a0En el Auto Show 2018 de Detroit, Ford present\u00f3 su proyecto de veh\u00edculo Mach1, con fecha de lanzamiento en 2020 y que algunos analistas especulan que podr\u00eda ser ese el veh\u00edculo que ser\u00eda fabricado en M\u00e9xico. La empresa no confirm\u00f3 esos rumores.<\/p>\n

Entrar a la producci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos parece una apuesta obvia para la industria. Para 2040 se proyecta que existir\u00e1n alrededor de 600 millones de veh\u00edculos de energ\u00eda alternativa en el mundo, de acuerdo con la Agencia Internacional de Energ\u00eda, y M\u00e9xico ya provee partes importantes para ese segmento. Colin McKerracher, director de an\u00e1lisis de transporte de Bloomberg News Energy Finance, asegur\u00f3 que tambi\u00e9n para 2040 alrededor de 35 por ciento de los autos vendidos en el mundo ser\u00e1n el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Visto de otro modo,\u00a0la apuesta de Ford es porque cree en su futuro en M\u00e9xico<\/b>.\u00a0General Motors tambi\u00e9n quiere quedarse aqu\u00ed,<\/b>\u00a0con o sin TLCAN. La empresa no solo ha continuado con su plan de duplicar su capacidad de producci\u00f3n en el pa\u00eds que concluye este a\u00f1o, sino que adem\u00e1s ha considerado traer la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos desde mercados donde enfrenta retos labores complicados.<\/p>\n

En octubre de 2017, por ejemplo, la empresa amenaz\u00f3 al sindicato Unifor de Canad\u00e1 con llevarse la\u00a0producci\u00f3n de la camioneta Equinox de Ontario a M\u00e9xico\u00a0<\/b>si persist\u00edan los paros constantes y los retrasos en la producci\u00f3n. Aunque finalmente la firma y el sindicato llegaron a un acuerdo, la disposici\u00f3n de las empresas para trasladar m\u00e1s producci\u00f3n al pa\u00eds recuerdan un punto muy importante: aun sin acuerdo comercial, M\u00e9xico es sumamente atractivo para abatir costos. \u00bfCu\u00e1nto? Pues de acuerdo con la firma EY, un\u00a0auto producido en M\u00e9xico es 4 mil 139 d\u00f3lares m\u00e1s barato que fabricarlo en Estados Unidos.<\/b><\/p>\n

Aqu\u00ed cuesta 920 d\u00f3lares en promedio armar un auto, \u00fanicamente tomando en cuenta los gastos laborales, esto es 60 por ciento menos que los 2 mil 425 d\u00f3lares que cuesta armarlo en suelo estadounidense, seg\u00fan datos del Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz (CAR, por sus siglas en ingl\u00e9s) y EY.<\/p>\n

La mayor\u00eda prefiere que el TLCAN permanezca, a final de cuentas ha sido la\u00a0base para la explosi\u00f3n de la industria en los \u00faltimos a\u00f1os<\/b>, hasta llegar a las 3.77 millones de unidades producidas en 2017 y 3.1 millones de veh\u00edculos exportados, seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), aun as\u00ed, sin acuerdo no hay tragedia que lamentar.<\/p>\n

\u201cA pesar de que aranceles m\u00e1s elevados en la frontera podr\u00edan disminuir el volumen de ventas y reducir la rentabilidad en todo el sector, consideramos que el escenario no es catastr\u00f3fico, al menos en el corto plazo\u201d, se\u00f1al\u00f3 Standard & Poor\u2019s en un reporte de finales de 2017. \u201cEn nuestra opini\u00f3n, hay varios factores que probablemente mantengan a las grandes armadoras de Estados Unidos subcontratando parte de la producci\u00f3n, especialmente para veh\u00edculos peque\u00f1os\u201d.<\/p>\n

La calificadora apunta a otro de los grandes cambios que experimentar\u00e1 la industria automotriz mexicana y que la mantendr\u00e1n competitiva en los siguientes a\u00f1os:\u00a0ya no seremos el pa\u00eds que produce los grandes veh\u00edculos y pick ups, nos haremos m\u00e1s ligeros.\u00a0<\/b>Y es que en ese segmento, en el de los veh\u00edculos livianos, la utilizaci\u00f3n de la capacidad instalada en Estados Unidos excede el 90 por ciento, por lo que habr\u00eda un margen de maniobra limitado para mover el total de la producci\u00f3n del pa\u00eds a plantas estadounidenses. \u201cAdem\u00e1s, las autopartes que se producen en M\u00e9xico cumplen con medidas de seguridad, t\u00e9cnicas y normas tecnol\u00f3gicas espec\u00edficas de veh\u00edculos, por lo que no consideramos que el reemplazo inmediato de proveedores existentes sea factible\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Fabiola Ortiz y Francisco Guti\u00e9rrez, analistas de Standard & Poor\u2019s para el sector automotriz, explicaron que la integraci\u00f3n de la cadena de producci\u00f3n de la industria en la regi\u00f3n (un auto puede cruzar hasta ocho veces las fronteras de los tres pa\u00edses en su manufactura)\u00a0protege en buena medida a M\u00e9xico de cualquier decisi\u00f3n que se tome en torno al futuro del TLCAN.<\/b><\/p>\n

\u201cVemos dos momentos distintos: en el corto plazo las armadoras tienen todos los incentivos para mantener la relaci\u00f3n con los proveedores mexicanos, no hay capacidad para mover la producci\u00f3n a Estados Unidos\u201d, detall\u00f3 Ortiz. \u201cEn el largo plazo, un arancel m\u00e1s alto a los veh\u00edculos podr\u00eda negociarse y llegar a un acuerdo para dividir el costo entre las diferentes partes y as\u00ed mantener la producci\u00f3n en M\u00e9xico\u201d.
\nLos especialistas coinciden adem\u00e1s en que sin el acuerdo M\u00e9xico seguir\u00eda produciendo veh\u00edculos para Norteam\u00e9rica, explotar\u00eda otros tratados de libre comercio y podr\u00eda convertirse en un hub de producci\u00f3n para otras regiones.<\/p>\n

\u201cA cualquiera de los dos caminos, con tratado o sin \u00e9l, M\u00e9xico seguir\u00eda adapt\u00e1ndose a la industria con las ventajas que tiene, se apoyar\u00eda en nuevas inversiones y continuar\u00eda creciendo\u201d, destac\u00f3 Guti\u00e9rrez. \u201cAun sin el TLCAN ser\u00eda dif\u00edcil que las armadoras hicieran cambios extremos\u201d.<\/p>\n

Carlos Luna, director de relaciones gubernamentales de\u00a0Volkswagen de M\u00e9xico<\/b>, mencion\u00f3 que ellos\u00a0seguir\u00edan fabricando autos en M\u00e9xico porque cuentan con mercados importante<\/b>s que atender. \u201c\u00bfQue sucede si cancelan el TLC? El arancel ser\u00eda de 2.5 por ciento y eso tendr\u00eda efectos en un mercado sensible en precios, desde ese momento vamos a estar ajust\u00e1ndonos\u201d, dijo el directivo.<\/p>\n

Los ajustes ya est\u00e1n de hecho en marcha,\u00a0Fiat Chrysler Automobiles\u00a0<\/b>(FCA) anunci\u00f3 en el North American International Auto Show 2018 de Detroit que dejar\u00edan de producir la camioneta pick up RAM 2500 en Saltillo, Coahuila, para armar la nueva generaci\u00f3n en Michigan. En cambio\u00a0M\u00e9xico ensamblar\u00eda un veh\u00edculo nuevo pensado para el mercado mundial<\/b>, no solo para Estados Unidos.<\/p>\n

La estrategia la aplicaron en su\u00a0planta de Toluca<\/b>, Estado de M\u00e9xico, donde decidieron producir la nueva Jeep teniendo como principales destinos Europa y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

\u201cEste plan lo viene realizando la industria desde hace un tiempo, pero ante un cierre del TLCAN estos se pueden acelerar, la posici\u00f3n competitiva de M\u00e9xico es muy buena a nivel mundial y eso no cambiar\u00e1\u201d, coment\u00f3 \u00d3scar Silva, socio l\u00edder del \u00e1rea Global Strategy Group de KPMG M\u00e9xico.<\/p>\n

Una de las principales razones para ajustar la producci\u00f3n es que de desaparecer el TLCAN,\u00a0las armadoras se enfrentar\u00edan al llamado \u2018chicken tax\u2019<\/b>, un impuesto que data de 1963 que gravaba el almid\u00f3n de papas, la dextrina, el brandy y las camionetas ligeras, incluidas las pick up, y que surgi\u00f3 como respuesta a los aranceles que impusieron Francia y Alemania Occidental a las exportaciones de pollo estadounidense.<\/p>\n

Con el paso del tiempo, el impuesto qued\u00f3 eliminado para todos los productos mencionados, excepto para las pick up, y de implementarse ahora golpear\u00eda a la industria nacional. En M\u00e9xico se produjeron 3 millones 773 mil 569 veh\u00edculos durante 2017, de los cuales 49 por ciento fueron camionetas, seg\u00fan datos de la AMIA.<\/p>\n

En un escenario extremo,\u00a0sin el TLCAN, la industria parece no tener problema con el arancel previsto\u00a0<\/b>por la Organizaci\u00f3n Mundial de Comercio (OMC<\/b>) de 2.5 por ciento por veh\u00edculo fabricado, pues el bajo costo de la mano de obra y otros elementos de eficiencia en la producci\u00f3n permiten absorber el golpe.<\/p>\n

Las autoridades que negocian el acuerdo han se\u00f1alado que\u00a0ser\u00eda m\u00e1s perjudicial para la industria una salida estadounidense de la OMC que del TLCAN.
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\nAdem\u00e1s de los ajustes en la producci\u00f3n, las armadoras buscar\u00e1n\u00a0nuevos mercados,<\/b>\u00a0seg\u00fan especialistas y fuentes en la industria, principalmente en\u00a0Europa y el Lejano Oriente<\/b>. \u201cLa industria empezar\u00e1 a aprovechar el resto de los acuerdos de libre comercio que tiene el pa\u00eds, as\u00ed como que el gobierno mexicano firme acuerdos con Asia\u201d, explic\u00f3 Andr\u00e9s Lerch, especialista de EY.<\/p>\n

Uno de los mercados que est\u00e1 repuntando en la\u00a0demanda de veh\u00edculos ensamblados en M\u00e9xico es Alemania<\/b>, destino al cual aumentaron las exportaciones el a\u00f1o pasado 22.2 por ciento y refuerza su posici\u00f3n como el tercer mercado m\u00e1s relevante para las exportaciones mexicanas.\u00a0Chile tambi\u00e9n tuvo un incremento importante en 2017<\/b>, pues marcas como KIA y Nissan impulsaron a que la naci\u00f3n sudamericana elevar\u00e1 en 38.5 por ciento la compra de autos hechos en M\u00e9xico. China subi\u00f3 18 por ciento la compra de veh\u00edculos armados en M\u00e9xico, coloc\u00e1ndose como el d\u00e9cimo destino m\u00e1s importante.<\/p>\n

Sin embargo, Eduardo Sol\u00eds, presidente de AMIA, refiere que\u00a0a\u00fan existe mucha dependencia de Estados Unidos y que ser\u00e1 dif\u00edcil quitarle esa participaci\u00f3n en el corto plazo.\u00a0<\/b>\u201cEn Estados Unidos se vendieron 17 millones 134 mil 733 autos en 2017, de esta cantidad, 2 millones 335 mil 245 son autos hechos en M\u00e9xico, estamos hablando que 14 por ciento de los veh\u00edculos comercializados en esa naci\u00f3n fueron armados en esta naci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 el representante industrial. Y quedan otros retos.<\/p>\n

Al gobierno mexicano, por ejemplo, a\u00fan le preocupan seriamente los ajustes que puedan darse en las reglas de origen durante la renegociaci\u00f3n del TLCAN. El secretario de Econom\u00eda y principal negociador del acuerdo, Ildefonso Guajardo, asegur\u00f3 recientemente a Bloomberg que para la industria automotriz nacional\u00a0\u201cla soluci\u00f3n es, sin duda, reglas de origen fortalecidas de contenido regional\u201d<\/b>. En la \u00faltima ronda de negociaci\u00f3n, celebrada en Montreal, Canad\u00e1, el gobierno mexicano dio se\u00f1ales de ceder en este punto.<\/p>\n

Espec\u00edficamente, un autom\u00f3vil producido en M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 debe tener actualmente, como m\u00ednimo,\u00a0un 62.5 por ciento de componentes fabricados en la regi\u00f3n.\u00a0<\/b>La propuesta estadounidense y a la que estar\u00edan m\u00e1s receptivos los negociadores mexicanos, es elevar esa cifra hasta 85 por ciento.<\/p>\n

\u201cEl 75 por ciento de un autom\u00f3vil promedio es diferente hoy del que era hace 24 a\u00f1os, cuando firmamos el acuerdo\u201d, asever\u00f3 recientemente Guajardo. \u201cEs un producto que no tiene absolutamente nada que ver con el que se utiliz\u00f3 como modelo para definir las reglas de origen\u201d.<\/p>\n

Pendiente tambi\u00e9n est\u00e1 el fortalecimiento del mercado interno, en 2017 se comercializaron en M\u00e9xico\u00a0un mill\u00f3n 530 mil 317 autos, 4.6 por ciento menos comparado con lo registrado un a\u00f1o antes<\/b>, muestran datos de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). Esta es la primera reducci\u00f3n que presenta la industria desde 2009; aunque M\u00e9xico sigue estando entre las 20 naciones donde m\u00e1s se venden autos en el mundo, seg\u00fan los datos de la Organizaci\u00f3n Internacional de Fabricantes de Autom\u00f3viles (OICA, por sus siglas en franc\u00e9s).<\/p>\n

\u201cM\u00e9xico puede incrementar su venta de autos en 2018 si mejoran las perspectivas macroecon\u00f3micas y la confianza de los consumidores, pero tambi\u00e9n aumenta la participaci\u00f3n de la industria financiera\u201d, opin\u00f3 en conferencia de prensa Guillermo Rosales, director general adjunto de la AMDA.<\/p>\n

Y, desde luego, queda\u00a0Trump, cuyas amenazas de desaparecer el TLCAN e imponer sanciones a las armadoras<\/b>\u00a0que trasladen m\u00e1s producci\u00f3n a M\u00e9xico ha provocado que incluso las empresas no hagan demasiado ruido al anunciar una nueva inversi\u00f3n, para evitar un tuit airado del mandatario, detallaron personas de la industria.<\/p>\n

El presidente estadounidense mantiene una f\u00e9rrea postura de que su pa\u00eds debe mantener la producci\u00f3n manufacturera en sus fronteras y atraer a\u00fan m\u00e1s inversiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Frente a la \u00e9lite econ\u00f3mica de Davos, Trump asegur\u00f3 que Estados Unidos est\u00e1 abierto para los negocios y es una econom\u00eda competitiva otra vez.<\/p>\n

\u201cAhora es el momento perfecto para traer sus negocios, sus empleos y sus inversiones a Estados Unidos\u201d, proclam\u00f3 el mandatario ante a un auditorio receptivo de l\u00edderes y empresarios, que pese a las dudas que pueda generar el comportamiento de Trump, negocios son negocios.<\/p>\n

Aun as\u00ed,\u00a0los veh\u00edculos \u201cmexicanos\u201d tienen mercado para rato.<\/b>\u00a0La
\nmayor\u00eda coincide en que eliminar los avances de la industria es imposible.\u00a0La desaparici\u00f3n del TLCAN no ser\u00eda el fin del mundo.<\/b>Claro, nadie se queja si se queda otros 20 a\u00f1os. \ufffc<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente:elfinanciero<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, en los primeros d\u00edas de 2017, la\u00a0industria automotriz mexicana\u00a0lidiaba con una noticia dura:\u00a0Ford Motor Company,\u00a0una de las armadoras de mayor tiempo en el pa\u00eds,\u00a0cancelaba su proyecto de una nueva planta\u00a0de producci\u00f3n en\u00a0San Luis Potos\u00ed, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2678,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[169],"tags":[33,8,50,108],"class_list":["post-2677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automotriz","tag-automotriz","tag-immex","tag-industria-automotriz","tag-tlcan"],"yoast_head":"\nCon o sin TLCAN, el sector automotriz mexicano tiene claro su futuro - Campa<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.campa.com.mx\/site\/con-o-sin-tlcan-el-sector-automotriz-mexicano-tiene-claro-su-futuro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Con o sin TLCAN, el sector automotriz mexicano tiene claro su futuro - 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