{"id":3297,"date":"2018-06-22T13:39:58","date_gmt":"2018-06-22T13:39:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.campa.com.mx\/site\/?p=3297"},"modified":"2018-06-22T13:39:58","modified_gmt":"2018-06-22T13:39:58","slug":"tlcan-aranceles-mano-de-obra-y-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.campa.com.mx\/site\/tlcan-aranceles-mano-de-obra-y-autos\/","title":{"rendered":"TLCAN, aranceles, mano de obra y autos."},"content":{"rendered":"
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La renegociaci\u00f3n del TLCAN, los aranceles, la relaci\u00f3n bilateral con Estados Unidos, la inseguridad y la volatilidad cambiaria son los pendientes del sector automotor que se acumular\u00e1n sobre el escritorio del pr\u00f3ximo presidente de M\u00e9xico.<\/p>\n

En medio de este contexto, los empresarios empezaron a hacer cabildeo para defender sus intereses. La Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria\u00a0Automotriz\u00a0(AMIA) ya ha buscado a los representantes de campa\u00f1a de los candidatos y a los mismos candidatos, para presentar su agenda sectorial.<\/p>\n

\u201cHemos invitado a conversar con nosotros a los tres partidos m\u00e1s importantes en nuestro pa\u00eds. Queremos poner sobre la mesa, de manera institucional, una agenda amplia y compleja, que es fundamental para continuar el desarrollo de nuestro sector\u201d, dijo Eduardo Sol\u00eds, presidente de la AMIA.<\/p>\n

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En esta industria, que genera 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y 18% del PIB manufacturero, existen cuatro temas bajo la lupa: TLCAN y aranceles; infraestructura y seguridad; disponibilidad de mano de obra calificada y autos \u2018chocolate\u2019.<\/p>\n

Renegociaci\u00f3n del TLCAN y aranceles<\/strong><\/p>\n

M\u00e9xico se ha consolidado como una plataforma exportadora de veh\u00edculos, y el TLCAN ha sido clave en ello. Este acuerdo comercial ha impulsado la exportaci\u00f3n hacia Estados Unidos, que es el segundo mayor consumidor de veh\u00edculos del mundo, despu\u00e9s de China.<\/p>\n

Pero la renegociaci\u00f3n del acuerdo comercial, que impuls\u00f3 el Gobierno del presiente de Estados Unidos, Donald Trump, hace m\u00e1s de un a\u00f1o se ha estancado. Y desde que Estados Unidos impuso aranceles al acero y aluminio de M\u00e9xico y Canad\u00e1, como respuesta a la negativa de estos dos pa\u00edses de aceptar reglas m\u00e1s r\u00edgidas en los porcentajes de contenido regional que integran los autos que se fabrican en la regi\u00f3n, el futuro del TLCAN se ve cada vez m\u00e1s complicado.<\/p>\n

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Eduardo Sol\u00eds no descart\u00f3 que, una vez que pasen las elecciones presidenciales en M\u00e9xico y las legislativas en Estados Unidos, se reanuden las negociaciones del TLCAN.<\/p>\n

No obstante, el representante empresarial ataj\u00f3: \u201cseguimos firmes en que el resultado del acuerdo, cuando este se retome, sea el que favorezca a este sector y a esta industria tan importante en Norteam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n

Infraestructura y seguridad<\/strong><\/p>\n

Hacia 2020, M\u00e9xico prev\u00e9 producir entre 4.5 y 5 millones de veh\u00edculos, casi 40% m\u00e1s de lo que se ensambla actualmente en el pa\u00eds. Pero con la infraestructura actual, dif\u00edcilmente podr\u00e1n trasladarse los veh\u00edculos y las autopartes de forma competitiva.<\/p>\n

M\u00e9xico es el cuarto exportador de autom\u00f3viles a nivel mundial. Sin embargo, la falta de conectividad entre los puntos de producci\u00f3n, los puertos y las fronteras ha impactado en el costo operativo del sector automotriz, ya que alrededor de 12% del costo de un autom\u00f3vil corresponde a la log\u00edstica.<\/p>\n

En cambio, en Estados Unidos ese promedio oscila entre 6% y 7%, seg\u00fan datos del Centro de Desarrollo de la Industria\u00a0Automotriz\u00a0en M\u00e9xico (Cediam).<\/p>\n

Adem\u00e1s, en los \u00faltimos meses se han observado actos de vandalismo en la infraestructura ferroviaria que va del centro del pa\u00eds a Veracruz. Las armadoras reportaron da\u00f1os por 100 millones de pesos (mdp) en un lapso de dos meses.<\/p>\n

Educaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La preferencia arancelaria para exportar a Estados Unidos ha sido un beneficio importante para que las automotrices hayan decidido instalar plantas en M\u00e9xico.<\/p>\n

Pero no es lo \u00fanico que llev\u00f3 a elegir el pa\u00eds. \u201cAl final del d\u00eda, lo que hace que un sitio sea atractivo para jalar armadoras y producci\u00f3n es una mezcla de diferentes factores\u201d, dijo Alexander Wehr, presidente y director general para Grupo BMW M\u00e9xico, Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n

La mano de obra es hasta 12 veces m\u00e1s barata en M\u00e9xico que en Estados Unidos. Sin embargo, las compa\u00f1\u00edas cada vez necesitan mayor mano de obra calificada. De ah\u00ed que BMW capacita a sus propios t\u00e9cnicos en un Centro de Entrenamiento ubicado a un costado de la planta que construye en el estado de San Luis Potos\u00ed.<\/p>\n

\u201cEs importante que el pa\u00eds invierta en la educaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n\u201d, dijo Wehr.<\/p>\n

Autos \u2018chocolate\u2019<\/strong><\/p>\n

Por \u00faltimo, la importaci\u00f3n de autos chatarra provenientes de Estados Unidos ha limitado el potencial del mercado interno. El gremio automotriz asegura que si se regula la entrada de estas unidades, se vender\u00e1n unos 800,000 autos m\u00e1s a lo que ya se vende actualmente.<\/p>\n

En agosto de 2014, la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP) inici\u00f3 con un reordenamiento en la importaci\u00f3n de autos. Gracias a esto, la importaci\u00f3n de autos usados se redujo casi 30% en 2015.<\/p>\n

Pero este h\u00e1bito persiste entre los consumidores mexicanos, mientras que la venta de veh\u00edculos nuevos \u2014que entre enero y mayo cay\u00f3 8.9%\u2014 ha terminado los a\u00f1os de bonanza y ahora va a la baja.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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