{"id":3466,"date":"2018-09-04T08:59:05","date_gmt":"2018-09-04T13:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.campa.com.mx\/site\/?p=3466"},"modified":"2018-09-04T08:59:05","modified_gmt":"2018-09-04T13:59:05","slug":"sin-canada-mexico-y-eu-replantearian-regla-de-origen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.campa.com.mx\/site\/sin-canada-mexico-y-eu-replantearian-regla-de-origen\/","title":{"rendered":"Sin Canad\u00e1, M\u00e9xico y EU replantear\u00edan regla de origen."},"content":{"rendered":"
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El nivel probablemente no cambiar\u00eda, pero s\u00ed los valores de insumos y sus c\u00f3mputos, pues elevar el contenido regional de 62.5 a 75% fue pensado en el contexto de un pacto trilateral, seg\u00fan expertos.<\/h3>\n<\/div>\n

Si Canad\u00e1 decide no sumarse al pacto de entendimiento alcanzado entre M\u00e9xico y Estados Unidos para poner nuevas reglas a la relaci\u00f3n comercial bilateral, algunos puntos de este acuerdo, como las reglas de origen del sector automotriz, podr\u00edan tener ajustes para adaptarse a un v\u00ednculo comercial de dos y no de tres socios.<\/p>\n

M\u00e9xico y Estados Unidos acordaron elevar de 62.5 a 75% el requisito de contenido regional en el sector automotriz, y aunque ese nivel no se modificar\u00eda de quedar en t\u00e9rminos bilaterales el acuerdo, s\u00ed se tendr\u00edan que reconfigurar valores y la forma de c\u00f3mputo de los componentes regionales, advirtieron expertos.<\/p>\n

El solo hecho de que la industria canadiense quedara fuera de la f\u00f3rmula de regla de origen automotriz trastocar\u00eda la competitividad log\u00edstica de la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, porque impedir\u00e1 el libre tr\u00e1nsito de los insumos y componentes que cruzan las fronteras de los tres pa\u00edses hasta por ocho ocasiones para armar un veh\u00edculo, alert\u00f3 Jos\u00e9 Luis de la Cruz, director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Econ\u00f3mico (IDIC).<\/p>\n

La semana pasada, el secretario de Econom\u00eda, Ildefonso Guajardo, mencion\u00f3 que en caso de que Canad\u00e1 quedara fuera del acuerdo preliminar en materia de comercio, tanto M\u00e9xico como Estados Unidos volver\u00edan a la mesa para negociar las reglas de origen automotriz, porque el trato fue concebido para los tres, considerando la integraci\u00f3n de los canadienses.<\/p>\n

De acuerdo con una fuente automotriz cercana a la negociaci\u00f3n, si Canad\u00e1 no se suma al comercio trilateral, el contenido regional de la regla de origen de los veh\u00edculos no se modificar\u00e1; sin embargo, se desconoce si el arancel para aquellos autos que no cumplan con el contenido siga siendo de 2.5% o mayor.<\/p>\n

M\u00e9xico y Estados Unidos ya negociaron, bajo el acuerdo de entendimiento, la regla de origen automotriz que part\u00eda desde 85% \u2014exigido por Donald Trump\u2014, pero se acord\u00f3 75% de contenido regional, del cual 40% del valor del autom\u00f3vil deber\u00e1 ser fabricado en una zona salarial de 16 d\u00f3lares la hora; y 45% del valor de las pick up en zona de 16 d\u00f3lares. Adem\u00e1s de utilizar 70% de insumos de acero regional.<\/p>\n

Despu\u00e9s de acordar con M\u00e9xico la nueva regla de origen, Trump \u201cdif\u00edcilmente\u201d acceder\u00eda a reducir 75% de contenido regional, por lo que \u2014lo m\u00e1s probable\u2014 es que se puedan dar cambios en algunos criterios con el mismo objetivo de hacer crecer a su industria automotriz.<\/p>\n

\u201cEsto significa cambios en el conteo de las reglas, de c\u00f3mo se mide el contenido, ya sin un socio\u201d, dijo.<\/p>\n

Octavio de la Torre, director de TLC Asociados, confi\u00f3 en que Canad\u00e1 se mantenga en el acuerdo trilateral para no trastocar la competitividad log\u00edstica de la industria automotriz, ya que el tercer pa\u00eds en la relaci\u00f3n comercial bilateral proceder\u00e1 a sumar aranceles al costo de la manufactura.<\/p>\n

El Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz estim\u00f3 que un retiro del TLCAN o la implementaci\u00f3n de aranceles punitivos podr\u00eda resultar en la p\u00e9rdida de decenas de miles de empleos automotrices y de repuestos en los Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cCualquier movimiento de Estados Unidos para retirarse del TLCAN o para restringir el comercio de autom\u00f3viles, partes y componentes automotrices dentro de Am\u00e9rica del Norte resultar\u00e1 en costos m\u00e1s altos para los productores, menores rendimientos para los inversionistas, menos opciones para los consumidores y una menor competencia automotriz\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n

La industria automotriz en Estados Unidos es la mayor exportadora de ese pa\u00eds, con env\u00edos por 137,000 millones de d\u00f3lares en veh\u00edculos y repuestos a M\u00e9xico, Canad\u00e1 y el resto del mundo.<\/p>\n

Tan s\u00f3lo en el 2016, el \u00faltimo a\u00f1o para el que hay datos disponibles, los fabricantes de autom\u00f3viles fabricaron m\u00e1s de 12 millones de veh\u00edculos en Estados Unidos, y genera m\u00e1s de 7 millones de empleos en territorio estadounidense.<\/p>\n<\/div>\n

Fuente: eleconomista<\/p>\n

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