Desde comienzos de la negociaci\u00f3n, Estados Unidos presion\u00f3 para aumentar el contenido regional de los veh\u00edculos para comercializarse sin arancel en Am\u00e9rica del Norte, incluso exig\u00eda una cuota de contenido solo de ese pa\u00eds. Al final, los tres socios acordaron que los veh\u00edculos que fabriquen deben cumplir con una proporci\u00f3n de 75% de contenido regional para comercializarse libremente.<\/p>\n
La regla acordada no solo es m\u00e1s estricta que el 62.5% de contenido regional que establece el tratado original, sino que su m\u00e9todo es m\u00e1s complejo.<\/p>\n
El estimado de la industria es que 70% de las exportaciones mexicanas ya cumplen la nueva regla de origen y que el resto deber\u00e1 cambiar su cadena de abasto para cumplirla. Para lograrlo, las armadoras tendr\u00e1n un periodo de transici\u00f3n de tres a\u00f1os, a partir de 2020 que es cuando se calcula que entrar\u00e1 en vigor el tratado. Si no lograran cumplir con el monto de 75% para 2023, entonces tendr\u00e1n que pagar el arancel de Naci\u00f3n M\u00e1s Favorecida vigente actualmente para entrar al mercado estadounidense de 2.5%.<\/p>\n
Contenido laboral<\/strong><\/p>\n Lo que ha sido m\u00e1s pol\u00e9mico de esta regla es la exigencia de 40% de valor de contenido laboral, el cual debe ser producido en plantas que pagan salarios de 16 d\u00f3lares por hora. Una porci\u00f3n de 25% de ese contenido laboral debe acreditarse con mano de obra y eso excluir\u00eda a M\u00e9xico.<\/p>\n Es factible que algunas armadoras cumplan con ese contenido, pues 10 puntos porcentuales pueden cumplirse con la inversi\u00f3n y producci\u00f3n en centros de investigaci\u00f3n y 5%, con capacidad de producci\u00f3n en motores, transmisiones y bater\u00edas.<\/p>\n Adem\u00e1s, para cumplir con el contenido laboral, M\u00e9xico no necesariamente debe subir sus salarios, buena parte del valor de los veh\u00edculos que exporta contienen autopartes que provienen de Estados Unidos y Canad\u00e1 que s\u00ed tienen ese nivel salarial.<\/p>\n Materia prima y sus partes<\/strong><\/p>\n La regla de origen exige tambi\u00e9n que 70% del aluminio y del acero utilizado sea de los socios de la regi\u00f3n. Las autopartes “esenciales” (ver infograf\u00eda), deben cumplir con 75% de valor de contenido regional, en promedio.<\/p>\n 2. Cartas adjuntas, un “seguro” para inversionistas<\/strong><\/p>\n A cambio de aceptar reglas de origen m\u00e1s estrictas, M\u00e9xico pact\u00f3 una protecci\u00f3n para la industria ante dos situaciones espec\u00edficas, con la intenci\u00f3n de dar mayor certidumbre a las nuevas inversiones, que est\u00e1 contenida en dos cartas anexas dentro del tratado.<\/p>\n Protecci\u00f3n para autos no originarios<\/strong><\/p>\n Estados Unidos ha advertido que desea subir su arancel de Naci\u00f3n M\u00e1s Favorecida el cual aplica a los autos que importa que no cumplen con la regla de origen o que provienen de pa\u00edses con los que no tiene tratado.<\/p>\n Pero M\u00e9xico, seg\u00fan la Carta, tiene la garant\u00eda de que 1.6 millones de los autos 108,000 millones de d\u00f3lares (mdd) de autopartes mantendr\u00e1n el arancel de 2.5%. El monto supera los 600,000 coches mexicanos que actualmente no cumplen la regla.<\/p>\n Un seguro vs. la 232<\/strong><\/p>\n La otra carta anexa operar\u00e1 si Estados Unidos decide imponer un arancel a sus importaciones globales de autos que compruebe que son una amenaza a su seguridad nacional, seg\u00fan la secci\u00f3n 232 de su ley de comercio interna. En ese caso, el compromiso con M\u00e9xico es respetar la capacidad de producci\u00f3n actual y de las nuevas armadoras, y exceptuar de ese arancel a 2.6 millones de unidades y 108,000 millones de d\u00f3lares de autopartes.<\/p>\n Fuente:\u00a0http:\/\/www.manufactura.mx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El comercio de veh\u00edculos producidos en Am\u00e9rica del Norte tiene nuevas reglas seg\u00fan el Acuerdo Comercial de Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 (USMCA por sus siglas en ingl\u00e9s), que parte de tres elementos centrales: una nueva regla de origen y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3614,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[920,60,922,921,918],"class_list":["post-3613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-campa","tag-4-claves-de-las-reglas-de-origen-automotrices-en-el-usmca","tag-autopartes","tag-omercializarse-sin-arancel","tag-reglas-de-origen-automotrices","tag-usmca"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/static.manufactura.mx\/media\/2018\/10\/08\/reglas-de-origen-autos-2.jpg\")
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