{"id":3793,"date":"2019-01-23T12:26:16","date_gmt":"2019-01-23T18:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.campa.com.mx\/site\/?p=3793"},"modified":"2019-01-23T12:26:16","modified_gmt":"2019-01-23T18:26:16","slug":"brasil-quiere-impedir-apertura-automotriz-con-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.campa.com.mx\/site\/brasil-quiere-impedir-apertura-automotriz-con-mexico\/","title":{"rendered":"Brasil quiere impedir apertura automotriz con M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-top galleryDesktop\">\n<div class=\"title\">\n<p>La amenaza del pa\u00eds de Sudam\u00e9rica de denunciar el ACE 55 puso en evidencia un problema estructural que enfrenta la relaci\u00f3n comercial entre ambos pa\u00edses: el marco jur\u00eddico que la regula, consider\u00f3 la consultor\u00eda Iqom.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"nota-autor clearfix\">\n<div class=\"entry-author clearfix\">\n<address class=\"clearfix\">Por tercera ocasi\u00f3n,\u00a0<strong>Brasil pidi\u00f3 cancelar la apertura total del comercio de autom\u00f3viles con M\u00e9xic<\/strong>o, por lo que ambos pa\u00edses iniciar\u00e1n negociaciones al respecto.<\/p>\n<p>Las negociaciones se llevar\u00e1n a cabo entre los nuevos gobiernos del presidente de M\u00e9xico, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, y del presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, cuyos mandatos iniciaron el 1 de diciembre y el 1 de enero, respectivamente.<\/p>\n<p>Fuentes al tanto informaron que el proceso negociador deber\u00e1 acelerarse dado que los dos pa\u00edses deber\u00edan regresar al\u00a0<strong>libre comercio de autom\u00f3viles<\/strong>\u00a0a partir del pr\u00f3ximo 19 de marzo, de conformidad con un acuerdo bilateral firmado en el 2015.<\/p>\n<p>El comercio automotriz entre ambas naciones es regulado por el\u00a0<strong>Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica 55<\/strong>\u00a0(ACE 55), que entr\u00f3 en vigor en el 2003, elimin\u00f3 los aranceles al comercio de autos entre ambos pa\u00edses desde el 2007 y se renegoci\u00f3 en marzo del 2012, con el establecimiento de cupos y el compromiso de regresar al libre comercio en tres a\u00f1os, para luego posponerse la apertura otros cuatro a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la consultor\u00eda Iqom, la amenaza de Brasil de denunciar el ACE 55 puso en evidencia un problema estructural que enfrenta la\u00a0<strong>relaci\u00f3n comercial entre M\u00e9xico y Brasil<\/strong>: el marco jur\u00eddico que la regula.<\/p>\n<p>El\u00a0<strong>ACE 55<\/strong>\u00a0es un instrumento suscrito en el marco de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Integraci\u00f3n (Aladi). El art\u00edculo XXIV del GATT establece que los acuerdos comerciales preferenciales deben ser de cobertura amplia, evitando la suscripci\u00f3n de acuerdos sectoriales.<\/p>\n<p>Sin embargo, a trav\u00e9s de la cl\u00e1usula conocida como de habilitaci\u00f3n, el\u00a0<strong>GATT\u00a0<\/strong>establece una dispensa de las obligaciones aplicables a las zonas de libre comercio, aplicable a los pa\u00edses en desarrollo. Aludiendo a esta dispensa, en el marco de la Aladi se han suscrito diversos acuerdos sectoriales, incluyendo el ACE 55.<\/p>\n<p>Pero los acuerdos sectoriales presentan diversos problemas. El conflicto automotriz M\u00e9xico y Brasil evidenci\u00f3 uno de ellos. Un\u00a0<strong>acuerdo de libre comercio<\/strong>\u00a0amplio, de cobertura universal, permite que se repartan los beneficios para las partes en diversos sectores. Los sectores m\u00e1s beneficiados son contrapeso de aquellos con menores resultados.<\/p>\n<p>Si M\u00e9xico y Brasil contaran con un acuerdo de libre comercio que incluyera la gran mayor\u00eda de los productos, de conformidad con el art\u00edculo XXIV del GATT, el gobierno brasile\u00f1o dif\u00edcilmente hubiera podido poner en la mesa la denuncia del mismo, de acuerdo con Iqom. Ello hubiera implicado, en la pr\u00e1ctica, castigar a exportadores brasile\u00f1os exitosos a M\u00e9xico en otros sectores, para atender sus preocupaciones en el\u00a0<strong>sector automotriz<\/strong>.<\/p>\n<p>Brasil report\u00f3 225,431 veh\u00edculos ligeros comercializados en diciembre del 2018, mostrando un crecimiento de 9.8% interanual; mientras que para el acumulado del 2018 se reportaron 2 millones 475,000 unidades, 13.8% por arriba de lo registrado en el a\u00f1o previo.<\/p>\n<p>Por su parte, M\u00e9xico produjo 3 millones 908,000 veh\u00edculos ligeros (autos principalmente) en el 2018, una baja interanual de 0.6%, inform\u00f3 la\u00a0<strong>Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz<\/strong>\u00a0(AMIA). \u00c9sta fue la primera ca\u00edda anual desde el 2009. En cuanto a las ventas al p\u00fablico en el mercado mexicano, sumaron 1 mill\u00f3n 421,000 unidades, un descenso de 7.1 por ciento.<\/p>\n<p>En paralelo, las dos naciones mantienen negociaciones para ampliar el ACE 53, que entr\u00f3 en vigor en mayo del 2003 y cubre productos no automotrices.<\/p>\n<div>\n<figure class=\"image\"><img decoding=\"async\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/export\/sites\/eleconomista\/img\/2019\/01\/18\/emp_int_amia_180119.png_714351335.png\" alt=\"\" hspace=\"5\" vspace=\"5\" data-height=\"521\" data-size=\"w:600,h:521\" data-width=\"600\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Fuente: eleconomista<\/p>\n<div class=\"entry-tags\"><\/div>\n<\/address>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La amenaza del pa\u00eds de Sudam\u00e9rica de denunciar el ACE 55 puso en evidencia un problema estructural que enfrenta la relaci\u00f3n comercial entre ambos pa\u00edses: el marco jur\u00eddico que la regula, consider\u00f3 la consultor\u00eda Iqom. 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